علیرضا نیک آئین، رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو، درباره وضعیت کنونی خودروهای تولید داخل نکات مهمی بیان کرده است. او با اشاره به اینکه تکنولوژیهای بهکاررفته در خودروهای داخلی با نمونههای روز دنیا بسیار متفاوت ارزیابی میشود، معتقد است آیرودینامیک بدنه و پیشرانه محصولات شرکتهای خودروساز داخلی ما، معادل خودروهای دهه ۱۹۸۰ میلادی است.
وی در گفتگو با ایسنا اظهار داشت:
یکی از مشکلات اساسی خودروهای ایرانی، مصرف سوخت بسیار بالای آنها است که علاوه بر ایجاد آلودگی هوا بهخصوص در کلانشهرها، مصرف سوخت در کل کشور را بهشدت بالا بردهاند. این در حالی است که با تغییر ساختار خودروهای داخلی، با بهکارگیری تکنولوژی روز دنیا تا ۵۰ درصد امکان کاهش مصرف سوخت خودرو وجود دارد.
نیک آئین با طبیعی دانستن عدم تأمین قطعات بسیاری از خودروهای تولید داخل توسط شرکتهای مادر مانند پژوی فرانسه به دلیل هماهنگ بودن استاندارهای خودروسازی ما با چند دهه قبل، تأمین قطعات مورد نیاز خودروهای داخلی توسط شرکت و کارخانههای دیگری که کیفیت قطعات اصلی را ندارند؛ از جمله مشکلات صنعت خودروسازی داخلی دانست و همین امر را موجب کاهش طول عمر قطعات استفادهشده در خودرو اعلام کرد.
رئیس اتحادیه تعمیرکاران خودرو با اشاره به پیشرانههای اتومبیلهای ایرانی و منسوخ شدن سیستم آنها، خاطرنشان کرد:
سالها است که این نوع پیشرانهها جایی در صنعت خودروسازی جهان ندارند؛ اما متأسفانه ما همچنان در حال استفاده از آنها هستیم. اگرچه سوخت مصرفی خودروهای ایرانی یورو ۴ محسوب میشود اما این سوخت نیز گوگرد زیادی دارد و این امر مشکلساز است. به تمام این شرایط، وجود قطعات و روغنهای تقلبی موجود در بازار را نیز اضافه کنید تا به این موضوع پی ببرید که در مقابل این حجم از مشکلات، نمیتوان از تعمیرکاران خودرو انتظار معجزه داشت.
نیک آئین با بیان اینکه بهطور متوسط قطعات جلوبندی یک خودرو باید ۲ سال عمر کند؛ اعلام کرد که گاهی عمر این قطعات به ۶ ماه هم نمیرسد و با توجه به وضعیت جادهها و خیابانهای کشور، بسیار زودتر از موعد باید آنها تعویض شوند. وی ضمن اعلام چند برابر بودن میزان مصرف لوازم یدکی در ایران نسبت استانداردهای جهانی، یکی از دلایل اصلی طول عمر بسیار پایین خودروهای ایرانی در مقایسه با خودروهای خارجی را همین مسئله اعلام کرد.
نیک آئین در عین حال اذعان داشت:
حتی در میان خودروهای خارجی نیز آنهایی که وارد ایران میشوند و در جادههای ما تردد میکنند، نسبت به نمونههایی که در کشورهای دیگر مورد استفاده قرار میگیرند عمر کمتری دارند؛ چرا که خودروهای خارجی از نظر پیشرانه بهگونهای طراحی شدهاند که نیاز به سوخت یورو ۶ دارند و لازم است میزان گوگرد بنزین آنها کمتر از ۱۰ باشد. این در حالی است که سوخت رایج مورد استفاده در کشور ما یورو ۴ است که میزان گوگرد آن حدود ۵۰ میشود.
عنوان مقاله تاحدودی شوکه کننده است و شاید این سوال را در ذهن مخاطب بوجود آورد که به خاطر مشکلات ی و یا فشارهای دولت آمریکا بر روی شرکت خودروسازی هیوندای و کیا، این گروه خودروسازی تصمیم به ترک ایالات متحده آمریکا و عدم تولید محصولات خود در این کشور گرفته است، اما حقیقت ماجرا چیز دیگری خواهد بود و اصل ماجرا به طوفان ویران کننده ایرما” برمیگردد که شرکت خودروسازی هیوندای و کیا برای جلوگیری از آسیب رسیدن به تاسیسات و کارخانه خود ناشی از طوفان ایرما، برای مدت محدودی خط تولید خود را متوقف کردهاند تا شرایط به حالت عادی باز گردد.
در این خصوص رویترز” گزارش میدهد که شرکت خودروسازی هیوندای مرکز تولید خود را در آلاباما” از روز دوشنبه الی چهارشنبه برای ۲ روز تعطیل خواهد کرد، درحالی که شرکت خودروسازی کیا این زمان را به ۱ روز کاهش داده و اعلام کرده است که خطوط تولید خود در جورجیا” را از دوشنبه تا سه شنبه به مدت ۱ روز تعطیل کرده است. حال در نتیجه این اقدام شرکتهای خودروسازی برای توقف تولید محصولات خود، تخمین زده میشود که هر دو شرکت خودروسازی کاهش تولید ۳۰۰۰ دستگاهی برای محصولات مختلف خود داشتهاند که میتواند یک ضرر بزرگ برای این دو خودروساز کرهای در ایالات متحده آمریکا به شمار آید.
در حالی که شرکت خودروسازی هیوندای و کیا به خاطر طوفان ایرما” مجبور به تعطیل کردن واحدهای تولیدی خود در ایالات متحده آمریکا هستند، کمپانی خودروسازی تسلا از این فرصت کسب درآمد کرده و برای محصولات مختلف خود از جمله تسلا مدل S” و تسلا مدل X” که به باتریهای ۶۰ کیلووات ساعتی مجهز شدهاند، یک بسته بروزرسانی به قیمت ۲۰۰۰ دلار ارائه کرده است که میتوان با خرید و دانلود آن بر روی اتومبیل، حجم اضطراری ۱۵ کیلووات ساعتی آنان را آزاد کرده و در نتیجه حجم باتریهای ماشین را تا ۷۵ کیلووات ساعت افزایش داد که مشتریان تسلا میتوانند از این فرصت برای فرار سریعتر استفاده کنند.
نسخهی GRMN تویوتا یاریس، با هدف رقابت با هاچبکهای پرقدرت بازار، در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ۲۰۱۷ معرفی شد.
به گزارش اخبار خودرو؛ تویوتا یاریس GRMN که از نسخهی مسابقات رالی یاریس، الهام گرفته شده است، در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ۲۰۱۷ معرفی شد. این هاچبک جذاب با بهرهمندی از ترمزهای بزرگ، رینگهای آلیاژی ۱۷ اینچی برند BBS، اگزوز بیضیشکل مرکزی، وزن سبک و رنگ سفارشی سیاه و سفید نمایانگر دپارتمان ریسینگ تویوتا (Gazoo)، بر عملکرد بهتر تمرکز کرده است. در زیر درب کاپوت یاریس GRMN، یک پیشرانهی ۱.۸ لیتری با قدرت ۲۱۲ اسب بخار قرار دارد که برخلاف هاچبکهای این کلاس به سوپرشارژر مجهز شده است.
درست پس از رونمایی مدل مفهومی یاریس GRMN در سال ۲۰۱۵، نمونهی اولیه این هاچبک به مقر تویوتا در نزدیکی پیست افسانهای نوربرگرینگ آلمان فرستاده شد. گروهی از متخصصان تیونینگ اروپایی و ژاپنی تویوتا، عملکرد این خودرو را در پیست نوربرگرینگ و انواع مختلف جاده مانند اتوبانها و مسیرهای پر پیچ و خم کوهستانی، مورد بررسی و توسعه قرار دادند. تیم مهندسی تویوتا معتقد بود که اگر یاریس GRMN تواناییهای خود را در این آزمایشات ثابت کند، در هر جای دیگری عملکرد خود را نشان خواهد داد. کد GRMN نیز نمایانگر تیونینگ دپارتمان ریسینگ تویوتا توسط متخصصان در پیست نوربرگرینگ است. این تیم متشکل از تیونرها و رانندگان حرفهای بود که تمام تجربیات خود مسابقات پیست را در ساخت هاچبک تویوتا به کار گرفتهاند.
پس از اصلاحات و تنظیمات بسیار، تویوتا یاریس GRMN در کارخانهی تویوتا در شهر والنسین فرانسه به تولید خواهد رسید.
قلب یاریس GRMN را یک پیشرانهی چهار سیلندر ۱۶ سوپاپه به حجم ۱۷۹۸ سیسی به همراه سوپرشارژر مگنوسن ایتون و سیستم زمانبندی هوشمند Dual VVT-i برای سوپاپهای ورودی و خروجی، تشکیل میدهد. واحد ۲ZR-FE توسط تیم مهندسی بریتانیای تویوتا جهت استفاده روی پلتفرم کوچک یاریس آماده شده است. با نسبت تراکم ۱۰:۱ حداکثر قدرت ۲۱۲ اسب بخار در ۶۸۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۵۰ نیوتنمتر در ۵۰۰۰ دور در دقیقه امکانپذیر شده است. با انتقال نیرو توسط جعبهدندهی دستی ۶ سرعته به محور جلو، تویوتا یاریس GRMN با حداکثر سرعت ۲۳۰ کیلومتر بر ساعت (محدودشده به صورت الکترونیکی)، در زمان ۶.۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد.
به دلیل کمبود فضا، نصب کردن سوپرشارژر یکی از چالشهای اصلی تیم مهندسی تویوتا بود. سوپرشارژر، سیستم خنککننده و ورودی هوا، در قالب یک واحد نصب شدند. به دلیل اهمیت سیستم خنککننده، اینترکولر و خنککننده روغن در جلوی رادیاتور قرار دارند. سیستم سوخت رسانی نیز با استفاده از اجزای پیشرانهی V6، تقویت شده است. یاریس GRMN با داشتن وزنی بالغ بر ۱۱۳۵ کیلوگرم، بهترین نسبت قدرت به وزن (۵.۳۵ کیلوگرم بر یک اسب بخار) را در کلاس خود دارد.
برای تضمین انتقال مناسب قدرت به سطح جاده، تویوتا یاریس GRMN به دیفرانسیل لغزش محدود تورسن مجهز شده است. با کار گذاشتن میلهی خارجی در فضای پیشرانه بین سیستم تعلیق در جلو و تقویت زیرساخت بستهای جلو و عقب، استحکام شاسی ارتقاء داده شده است. به کمکفنربندی کوتاه به همراه کمکفنرهای برند Sachs و آنتیرولبارهای با قطر ۲۶ میلیمتر، یاریس GRMN ناهمواری جاده را به راحتی جذب میکند. سیستم تعلیق در جلو شامل استرات مکفرسون و در عقب شامل طرح پیچشی است. برای توقف سریع یاریس، در جلو دیسکهای ۲۷۵ میلیمتری با لنتهای چهار پیستونی و در عقب دیسکهای ۲۷۸ میلیمتری کار گذاشته شده است. لنتهای ترمز نیز با رنگ سفید ویژهی ریسینگ Gazoo تزئین شدهاند.
به گزارش اخبار خودرو؛ بر اساس گزارش توسط رویترز، شرکت سامسونگ روز پنجشنبه مجوز آزمون خودروهای خودران خود را در ایالت کالیفرنیا دریافت کرد. لازم به ذکر است که رقیب اصلی این شرکت یعنی اپل، چهار ماه پیش این مجوز را دریافت کرده بود.
اردیبهشت امسال، سامسونگ مجوز لازم برای آزمون خودروهای خودران خود را در کره جنوبی دریافت کرده بود. این خودروها، از حسگرها و نرمافزار ساخت سامسونگ بهره میبردند. در آن زمان، مقامات کرهی جنوبی اعلام کردند که سامسونگ قصد دارد یک الگوریتم ویژه برای خودروهای خودران تهیه کند تا بتواند در شرایط جوی نامساعد، رانندگی کند.
طبق گزارشی که رویترز ارائه داده ، سامسونگ دقیقا اعلام نکرده است که قصد دارد چه نوع خودرویی را در ایالت کالیفرنیا بیازماید. این شرکت در مورد مجوز دریافتشده میگوید: این مجوز برای آیندهای هوشمند و ایمن در صنعت حمل و نقل استفاده خواهد شد.
کسب مجوز آزمون خودروی خودران توسط سامسونگ ؛ سامسونگ الکترونیز که تقریبا همه نوع دستگاه الکتریکی از ماشینهای لباسشویی تا ماشینآلات سنگین تولید میکند، اعلام کرد قصد ندارد وارد حوزهی تولید خودرو شود.
کسب مجوز آزمون خودروی خودران توسط سامسونگ ، با ورود به بازار خودروهای خودران در ایالات متحده آمریکا، سامسونگ باید به رقابت با دوستان و دشمنان خود بپردازد. در یک سو اپل، دشمن دیرینهی سامسونگ و در طرف دیگر شرکت وِیمو قرار دارد که جزو زیر مجموعههای آلفابت و شرکت خواهر گوگل محسوب میشود.
سامسونگ موقعیتهای زیادی برای پیشرفت در حوزهی خودروهای خودران در دست دارد. برای مثال، اوایل سال جاری میلادی، قرارداد خرید ۸ میلیارد دلاری شرکت هارمن را نهایی کرد. این خرید به سامسونگ کمک میکند تا بتواند از فناوریهای موجود در سیستمهای صوتی پیشرفته و فناوریهای ارتباطی مخصوص خودروی هارمن استفاده کند.
پس از رونمایی از رنو آلاسکان ۲۰۱۷، نمایندگی استرالیایی شرکت رنو نیز علاقهمندی خود را برای فروش و روانه کردن این خودرو به بازار محلی اعلام کرده است. مدل آلاسکان (Alaskan) معمولا برای بازارهای خارج از اروپای رنو تولید میشود و رقابت آن با نمونههای ژاپنی حاضر در بازار استرالیا، مشکل به نظر میرسد.
با رونمایی از وانت رنو آلاسکان، نسخهی ۲۰۱۷ ، خودروی کاربردی آلاسکان که بر اساس نیسان NP300 ناوارا طراحی شده است، ظاهر جدیدی از جلوی خودرو و برخی گزینههای اختیاری مانند پیشرانهی دیزلی توربو دوگانه در برخی از بازارها به نمایش میگذارد. همانطور که پیش از این در سال جاری برای این خودروی مفهومی پیشبینی شده بود، بزرگترین تفاوت بین آلاسکان و ناوارا در جلوی خودرو رخ میدهد؛ جایی که وانت رنو دارای یک کاپوت جدید، جلوپنجره مشبک، چراغهای جلو، ضربهگیر و گلگیرهای جلوی مدرن است. تغییرات آلاسکان در دیگر اجزاء پرهزینهتر بوده و بر قیمت نهائی افزوده است. آلاسکان ۲۰۱۷ با نمای ظاهری جدیدی شامل مجموعهای از چرخهای آلیاژی ۱۶ و ۱۸ اینچی میشود.
در رونمایی از وانت رنو آلاسکان، نسخهی ۲۰۱۷ ، در نمای پشت، یک نشان بزرگ رنو روی درب عقب خودرو برای تکمیل گرافیک چراغهای بازسازیشدهی عقب وجود دارد. بهطور طبیعی، طراحی داخلی آلاسکان کاملا از روی خودروی ناوارا رونوشت شده؛ البته بهجز علامت برند رنو و طرح فرمان که کمی متفاوت است.
پیکربندیهای مختلفی در بدنهی خودرو در دسترس هستند که میتوان به تک کابین، دو کابین و شاسی کابین اشاره کرد. همچنین فضای بار کوتاه و بلند، همراه پیکربندیهای بدنهی عریض و کوچک در مدل ۲۰۱۷ وانت پیکآپ رنو آلاسکان وجود خواهد داشت.
به نظر میرسد که در زیر ظاهر این وانت، گزینههای رانندگی آلاسکان (شامل شاسی و سیستم محرکه خودرو) با همتای نیسان خود به اشتراک گذاشته شود. برای این وانت دو گزینه پیشرانهی دیزلی ۲.۳ لیتری با توربوی دوگانه در نظر گرفته شده است که هر کدام ۱۶۰ اسب بخار و ۱۹۰ اسب بخار قدرت دارد. این پیشرانهها علاوه بر یک توربوشارژر اصلی، دارای یک توربوشارژر کوچکتر هستند که عمدتا در دورهای کم کار میکند و واحد بزرگتر آن در دورهای بالاتر عمل خواهد کرد.
سایر پیشرانههای موجود در وانت پیکآپ آلاسکان شامل یک پیشرانهی بنزینی ۲.۵ لیتری با قدرت ۱۶۰ اسب بخار است. گزینههای انتقال قدرت خودرو به یک جعبهدندهی شش سرعته دستی یا هفتسرعته اتوماتیک محدود میشود. خریداران میتوانند از بین سیستم چرخهای عقب محرک یا چهارچرخ محرک یکی را انتخاب کنند که گزینهی دوم با حالتهای محدودهی رانندگی بالا و پایین و دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی عرضه خواهد شد.
فناوریهای دستیار راننده موجود در این وانت پیکآپ شامل دستیار استارت شرایط تپه، کنترل پایین آمدن از تپه، دستیار ترمز و کنترل پایداری الکترونیکی هستند. در بالاترین سطح، آلاسکان دارای فاصله با زمین ۲۳۰ میلیمتر و ظرفیت بکسل ۳.۵ تن است. گزینههای پیشرانه، بدنه و دیگر فناوریهای اختیاری آلاسکان با توجه به کشور مقصد، از بازاری به بازار دیگر متفاوت خواهد بود.
بهزودی وانت آلاسکان جدید ابتدا در کلمبیا و سایر کشورهای آمریکای جنوبی وارد بازار خواهد شد. شواهد حاکی از آن هستند که این خودروی کاربردی در آفریقا و بعضی کشورهای اروپا نیز فروخته میشود.
درباره این سایت